Un guide reporté sur les compensations de vol qui retirent réellement du carbone, celles qui vendent du crédit-papier, et ce que le redémarrage CORSIA, la réforme du SEQE-UE et l'effondrement de Verra signifient pour le voyageur qui veut payer le dommage qu'il cause.
Un guide reporté sur les compensations de vol qui retirent réellement du carbone, celles qui vendent du crédit-papier, et ce que le redémarrage CORSIA, la réforme du SEQE-UE et l'effondrement de Verra signifient pour le voyageur qui veut payer le dommage qu'il cause.
L'enquête Guardian/Die Zeit/SourceMaterial de 2023 a montré que 94% des crédits forestiers Verra utilisés par les grandes compagnies aériennes étaient des "crédits fantômes" — ils ne représentaient pas d'émissions réellement évitées.
Atmosfair (ONG allemande) domine les audits indépendants de compensation retail : Gold Standard, transparence totale, prix réel (25-40€/tonne vs 4-15€ du marché).
CORSIA, le schéma onusien pour les compagnies aériennes, est entré en Phase 1 obligatoire en janvier 2026 — mais l'inventaire de crédits éligibles est inférieur à la demande, et la quasi-totalité des crédits 2021-2023 a été disqualifiée.
Réforme SEQE-UE 2026 : les quotas gratuits pour les vols intra-UE tombent à 0% (vs 100% en 2023) ; les compagnies paient chaque tonne ou achètent du crédit éligible CORSIA.
KLM CO2ZERO et Lufthansa Compensaid utilisent Atmosfair + SAF, seuls programmes de grandes compagnies au-dessus de 70/100 dans le classement 2024 du NewClimate Institute.
Un guide reporté sur les compensations de vol qui retirent réellement du carbone, celles qui vendent du crédit-papier, et ce que le redémarrage CORSIA, la réforme du SEQE-UE et l'effondrement de Verra signifient pour le voyageur qui veut payer le dommage qu'il cause.
