Calculadora de CO2 de Voos.

Usamos a fórmula DEFRA 2024: distância × fator de emissão por classe × forçamento radiativo (1.9) × número de passageiros. Distância é a grande-círculo (Haversine).

Assento de business ocupa 3x mais espaço que economy. O CO2 é dividido entre menos passageiros, então a emissão por pessoa quase triplica (0,115 → 0,333 kg CO2/pax-km).

Aviões emitem em altitude, onde gases (NOx, vapor d'água, contrails) têm impacto climático maior. RF multiplica o CO2 puro por ~1,9 para refletir o aquecimento real.

Sim, em média 30% menos. Pousos e decolagens consomem desproporcionalmente mais combustível que cruzeiro.

Você paga projetos certificados (reflorestamento, energia limpa, captura de metano) que removem ou evitam emissões equivalentes. Custo médio: $15-25/tonelada.

Gold Standard é mais rigoroso em co-benefícios sociais. Verra (VCS) tem maior volume e variedade. Ambos são padrão-ouro globais — escolha por projeto, não selo.

Quando certificada (Gold Standard, Verra, Plan Vivo) sim — mas é o último recurso. Ordem: reduzir > evitar > compensar. Críticos apontam projetos fantasmas, daí a certificação importar.

Sim, para rotas curtas (até 1000 km) com eletricidade descarbonizada. Eurostar (nuclear) e Shinkansen (mix japonês) emitem ~0,04 kg CO2/pax-km vs 0,22 do avião.

Sim. Ônibus moderno emite ~0,03 kg CO2/pax-km. Em rotas até 600 km, é a melhor opção depois do trem. Pior que carro só se for sozinho.

Uma árvore madura absorve ~25 kg CO2/ano. Para 1 tonelada de CO2 (~ um voo São Paulo–Buenos Aires), são 40 árvores plantadas por 1 ano.

Sim — SAF pode reduzir até 80% do CO2 de fóssil. Mas hoje representa <0,1% do combustível de aviação. Quando disponível, alguns programas oferecem opção SAF.

Sim, 5–14x mais emissão por passageiro que voo comercial em economy. Um voo privado de 4 pessoas em jato leve emite o equivalente a 50 passageiros de classe econômica no mesmo trajeto.